商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在中國(guó)電商廝殺進(jìn)入白刃戰(zhàn)的今天，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，618是全民的購(gòu)物狂歡，而對(duì)各大電商來(lái)說(shuō)，在618這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上必將正面對(duì)抗的一戰(zhàn)就是：物流之戰(zhàn)。

而乘勢(shì)，京東、蘇寧、菜鳥等對(duì)物流需求量非常大的電商企業(yè)在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車路測(cè)實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。而蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行無(wú)人卡車道路測(cè)試，據(jù)了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車。

依托新的技術(shù)，提高物流效率，節(jié)約物流成本，是巨頭們共同追求的“新物流”變革。但是，這些“黑科技”在實(shí)際落地過(guò)程中，至少還存在政策、技術(shù)、成本三個(gè)方面的問(wèn)題。

在政策方面，目前其實(shí)是處于技術(shù)比法律先行的情況。以無(wú)人車為例，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無(wú)人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。即使今年有關(guān)部門發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，但實(shí)現(xiàn)重卡無(wú)人駕駛落地仍是一條漫漫長(zhǎng)路。

在技術(shù)方面，無(wú)人物流面臨末端智能程度有待加強(qiáng)、無(wú)人設(shè)備安全存隱患等問(wèn)題。比如說(shuō)無(wú)人配送，它對(duì)天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響。目前無(wú)人配送，特別是無(wú)人機(jī)尚無(wú)法滿足全天候使用；同時(shí)，無(wú)人配送設(shè)備承載能力、城市復(fù)雜路況處理能力在目前看來(lái)都很薄弱，需要技術(shù)革新。

在成本方面，物流無(wú)人化的成本遠(yuǎn)高于人工成本。任何新技術(shù)的前期研發(fā)所投入的成本都是龐大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小視。以京東無(wú)人配送機(jī)來(lái)說(shuō)，該車通過(guò)車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)前方路況，但這套系統(tǒng)里，僅僅是頂端的激光雷達(dá)，成本平均就在6到7萬(wàn)元人民幣。

雖然目前還有很多問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，“無(wú)人化”是未來(lái)電商轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。未來(lái)雖遠(yuǎn)，但終會(huì)來(lái)臨。

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