國際貨幣基金組織(IMF)的GDP增長數(shù)據(jù)為干散貨市場描繪了一幅至2019年的美好圖景。但GDP增長率將從2020年開始下降,與此同時(shí),干散貨船運(yùn)力的增長可能會對貨運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生直接影響,并阻礙市場復(fù)蘇。
2020年GDP的下降與干散貨市場的運(yùn)力增長將同時(shí)發(fā)生。
干散貨運(yùn)輸市場目前正經(jīng)歷著全球金融危機(jī)后最有利的世界經(jīng)濟(jì)前景,IMF的預(yù)期越來越多地表明,至少到明年之前,中國的GDP表現(xiàn)會更強(qiáng)勁。但從2020年開始,情況將愈益復(fù)雜,預(yù)計(jì)將出現(xiàn)周期性放緩。對于干散貨市場,放緩預(yù)期也將與船廠新船交付同時(shí)發(fā)生。
那么,行業(yè)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎嗎?
去年可能會被認(rèn)為是干散貨運(yùn)輸市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),運(yùn)輸量增長率較高,而新造船數(shù)量下降,提高了船東的利潤率。
IMF估計(jì)2017年世界GDP增長3.8%,是自2011年以來最好的年份。
好消息是,IMF對于2018和2019年的GDP預(yù)測值雙雙調(diào)高到3.9%,并對航運(yùn)需求直接產(chǎn)生正面影響。如果這一預(yù)測實(shí)現(xiàn)的話,那么,這是從2002至2004年以來首次再現(xiàn)連續(xù)三年連續(xù)增長。
如果現(xiàn)實(shí)符合IMF的觀點(diǎn),我們將看到連續(xù)三年連續(xù)增長,上次這樣的增長發(fā)生在2002年至2004年。
Braemar ACM指出,未來12-18個(gè)月,經(jīng)濟(jì)增長和全球貿(mào)易預(yù)計(jì)將以更快的速度增長,貨運(yùn)需求的高速增長將使運(yùn)費(fèi)率更加樂觀。
該公司在其每周報(bào)告中表示:“由于今年后續(xù)船只交付速度減緩,所以我們?nèi)詫ω涍\(yùn)市場持積極態(tài)度,即使有一些近在眼前的阻礙。但下行風(fēng)險(xiǎn)依然存在?!?/span>
Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示,2019年干散貨船運(yùn)力的交付量預(yù)計(jì)為3980萬載重噸,高于今年的2980萬載重噸,2020年將增加2450萬載重噸。除此之外,新的訂單還有可能被投放。
該機(jī)構(gòu)表示,盡管預(yù)計(jì)2020年至2023年的總體GDP增速將保持在3.7%左右,但經(jīng)濟(jì)周期從以投資拉動(dòng)增長的方式轉(zhuǎn)變意味著,因貿(mào)易增長而引起GDP的增長將減少,經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提供的貨運(yùn)量不及以前。再加上中國GDP增速將從6.5%降至5.5%這一預(yù)期將成為事實(shí),我們應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)周期到來之前好好享受現(xiàn)在的市場。
從干散貨運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?,中國?jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)反彈,原因是以污染為由進(jìn)行的冬季工業(yè)運(yùn)力削減限制正在取消,但旨在保持經(jīng)濟(jì)長期增長的改革,對散貨貿(mào)易來說不那么令人鼓舞。
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