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中港運(yùn)輸
中港物流運(yùn)輸
中港物流

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暢談“共享物流”思維,共享共贏為什么不呢?


近年來,類似貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開花,衍生了共享物流概念。共享物流對傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新,帶動(dòng)了共享物流經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)。


信息割據(jù)給傳統(tǒng)物流領(lǐng)域帶來諸多問題和發(fā)展瓶頸:物流成本高居不下,浪費(fèi)嚴(yán)重;行業(yè)過于分散,缺乏統(tǒng)一管理;傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo),信息化程度滯后;空駛率高,車貨不匹配。其中,信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要的因素之一。
 
提高信息化程度,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,目前我國路面公路貨車的平均空載率高達(dá)40%,返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點(diǎn)。共享物流的發(fā)展無疑會成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動(dòng)能。

“共享物流”可以說能最大程度地實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面,共享物流將重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實(shí)場景來進(jìn)行創(chuàng)新。
 
用一個(gè)不太準(zhǔn)確的等式來表達(dá),即:共享物流=大數(shù)據(jù)+市場閑置力量+科技+24小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。物流共享的實(shí)現(xiàn)將解決物流傳統(tǒng)行業(yè)小、臟、亂,差的現(xiàn)象。
 

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共享物流的本質(zhì)是共享物流資源。天生具備“共享經(jīng)濟(jì)”因子的物流行業(yè),在共享經(jīng)濟(jì)的思潮下,孕育出包括貨運(yùn)資源的共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務(wù)模式。
 
共享物流的核心價(jià)值在于,它實(shí)現(xiàn)了交通資源的復(fù)合型整合利用,推動(dòng)側(cè)供給結(jié)合性改革;實(shí)現(xiàn)了物流、城配、快遞需求與服務(wù)供給無縫連接,能節(jié)約能源、資源,優(yōu)化和高效提高運(yùn)力利用率;構(gòu)建云創(chuàng)業(yè)平臺,實(shí)現(xiàn)靈活就業(yè);實(shí)現(xiàn)物流城配企業(yè)和貨運(yùn)黃牛的轉(zhuǎn)型升級;重構(gòu)物流、城配、快遞服務(wù)、行業(yè)和運(yùn)力生態(tài);變革和極致人們的送貨方式;為無車承運(yùn)人政策提供支撐和數(shù)據(jù)。
 
倉儲設(shè)施與倉儲服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展推動(dòng)了共享物流平臺的迅速發(fā)展。隨著新零售業(yè)的發(fā)展,共享物流企業(yè)建立了同城配送平臺,同時(shí)借助平臺優(yōu)勢,整合企業(yè)與企業(yè)的供應(yīng)鏈,線上與線下結(jié)合進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)同城配送功能的改進(jìn),解決了配送難、時(shí)效慢的困難,極大利用閑置運(yùn)力,大大提升了時(shí)效時(shí)間,提高了客戶體驗(yàn),降低了使用成本。
 
如共享物流平臺下的同城配送和順路拼車服務(wù),就利用了社會閑置資源,減少往返空車,從而改善了資源浪費(fèi)問題,共享物流因此更加美好。


 


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