中國(guó)航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)從航企對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的擴(kuò)張得到了顯現(xiàn)，而國(guó)內(nèi)新航空公司的建立以及低成本航空存在的市場(chǎng)價(jià)值也越來(lái)越被飛機(jī)制造商所重視，并試圖通過(guò)飛機(jī)銷售之外的方式獲取到更多的市場(chǎng)份額。


    美國(guó)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)(下稱波音)正在通過(guò)“手把手”教中國(guó)的新航空公司以及低成本航空公司從零開始到站穩(wěn)市場(chǎng)，從而在已經(jīng)稍顯落后的新興航空公司市場(chǎng)份額中奪回優(yōu)勢(shì)地位。


    低成本航空受追捧


    “現(xiàn)在新型的單通道客機(jī)已經(jīng)在航程上有了很大進(jìn)步，可以在中國(guó)國(guó)內(nèi)任意城市之間飛行?！辈ㄒ裘裼煤娇辗?wù)東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克(AnbessieYitbarek)8月28日在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展抱有相當(dāng)樂觀的態(tài)度，“這也為更多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的開辟提供了更多可能，不僅可以緩解主要樞紐機(jī)場(chǎng)的壓力，更可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。”


    在8月25日發(fā)布的最新一期中國(guó)市場(chǎng)展望中，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。


    波音認(rèn)為，中國(guó)將在20年內(nèi)超越美國(guó)成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，因此在單通道客機(jī)的需求方面會(huì)持續(xù)攀升，至2034年將需要4630架單通道飛機(jī)。


    “區(qū)域航空公司的發(fā)展是中國(guó)民航未來(lái)非常重要的一個(gè)方向，通過(guò)我們對(duì)歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期觀察，這一市場(chǎng)的發(fā)展與中產(chǎn)階級(jí)的移動(dòng)性密切相關(guān)，而中國(guó)恰恰已經(jīng)進(jìn)入到了這個(gè)發(fā)展階段?！卑膊┪鳌ひ撂匕屠卓藢?duì)本報(bào)記者表示。


    隨著中國(guó)幾家最大的航空公司開始逐步將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，并且在成立航空公司方面的限制也進(jìn)一步被解除，區(qū)域型航空公司特別是一些新興的區(qū)域航空公司開始尋求到一定的市場(chǎng)空間。


    目前為止，全國(guó)幾乎所有的省級(jí)行政單位都已經(jīng)建立或者正在建立區(qū)域性航空運(yùn)輸企業(yè)，甚至一些熱點(diǎn)地區(qū)還出現(xiàn)“排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)”的盛況，無(wú)論是社會(huì)資本還是既有航空公司，都樂于參與與地方政府合力建立區(qū)域航空經(jīng)濟(jì)的棋局之中。


    而對(duì)于大部分新興航空公司而言，與大型航空公司在局部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就在于差異性，隨著行業(yè)主管機(jī)構(gòu)對(duì)于低成本航空公司顯現(xiàn)出越來(lái)越大的扶持力度，“低成本化”便成為許多新興航空公司共同的選擇。


    “目前中國(guó)低成本航空公司只占到單通道飛機(jī)市場(chǎng)份額的5%-8%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)二十年里可以成長(zhǎng)到25%-30%，”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者透露，“也就是說(shuō)二十年后中國(guó)的低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將是目前的十倍，達(dá)到2000架?！?br />

    但從國(guó)內(nèi)目前新興航空公司以及低成本航空公司在機(jī)型的選擇上來(lái)看，波音無(wú)論是在運(yùn)營(yíng)數(shù)量還是總體訂單量方面都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是波音目前重新審視其中國(guó)戰(zhàn)略，將這些新興航企以及低成本航空作為重點(diǎn)目標(biāo)的主要原因。


    制造商爭(zhēng)奪新熱點(diǎn)


    “新興航空公司和低成本航空公司都面臨一個(gè)重要的挑戰(zhàn)，那就是必須集中所有資源才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以需要在基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方面得到幫助?！卑膊┪鳌ひ撂匕屠卓藢?duì)本報(bào)記者表示，“而我們會(huì)在運(yùn)營(yíng)、飛行員、航材以及培訓(xùn)等方面提供幫助，同時(shí)還會(huì)與行業(yè)管理部門一起就政策制定以及運(yùn)營(yíng)技能方面提供建議和幫助?！?br />

    過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些新成立的中國(guó)區(qū)域型航企有著較為激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，與十年前中國(guó)第一批民營(yíng)區(qū)域性航企相比在運(yùn)力擴(kuò)張方面更為大膽。比如基地位于廣州的九元航空有限公司便一次性與波音簽訂了一筆總數(shù)高達(dá)50架737系列飛機(jī)的訂單。而去年剛剛開始運(yùn)營(yíng)的云南瑞麗航空有限公司也在6月的巴黎航展上與波音簽訂了一筆30架737MAX的承諾訂單。


    “這對(duì)于飛機(jī)制造商而言既是好事也是壞事，好處在于保持了飛機(jī)訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，但另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈最后難免會(huì)面臨一些出局者，這會(huì)影響到訂單最終的執(zhí)行情況?！币晃缓娇諛I(yè)觀察人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言。


    這恐怕也是波音這樣的制造商愿意從最基礎(chǔ)的航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以及航空經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域開始向諸多新興航空公司“布道”的重要因素，因?yàn)槿绻麅H僅銷售飛機(jī)是無(wú)法讓航空公司立足于行業(yè)的，對(duì)于新公司而言，經(jīng)驗(yàn)以及完善的保障體系顯然更為重要。


    波音北亞機(jī)隊(duì)管理總監(jiān)道格·考德威爾(DougCaldwell)透露，波音會(huì)為中國(guó)的低成本航空公司建立共享的備件庫(kù)，幾家公司共享備件，這樣可以大幅度降低航材儲(chǔ)備帶來(lái)的額外成本，這對(duì)于低成本航空公司而言顯然作用非常明顯。


    甚至對(duì)于飛行員緊缺這樣的情況，波音也會(huì)將自己的飛行員派駐到航空公司執(zhí)飛航班，比如九元航空此前就經(jīng)歷過(guò)這樣的階段。


    “資源緊缺對(duì)航空公司影響非常大，”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者表示，“但區(qū)域型航空公司以及低成本航空對(duì)于中國(guó)二三線城市以及偏遠(yuǎn)地區(qū)出行狀況的改善會(huì)起到非常重要的作用，甚至對(duì)區(qū)域消費(fèi)行為也會(huì)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性變化，而不僅僅是航空方面。中國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，也制定出了相應(yīng)的政策，對(duì)低成本航空發(fā)展提供了支持的要素?！?br />