[摘要]：一提到城市配送，無論是批發(fā)商、零售商、第三方物流乃至政府，都是很頭疼的。為何？一方面作為第三方物流，市區(qū)內(nèi)擁堵且限行；一方面零售商的卸貨對(duì)接不順暢；另一方面，政府也對(duì)環(huán)保問題頭疼，如何平衡好環(huán)保與發(fā)展城市物流兩不誤。而人們的生活和城市配送又息息相關(guān)，如何能夠很好地解決這個(gè)問題呢？這里面又蘊(yùn)藏著哪些商機(jī)呢？


    一提到城市配送，無論是批發(fā)商、零售商、第三方物流乃至政府，都是很頭疼的。為何？一方面作為第三方物流，市區(qū)內(nèi)擁堵且限行；一方面零售商的卸貨對(duì)接不順暢；另一方面，政府也對(duì)環(huán)保問題頭疼，如何平衡好環(huán)保與發(fā)展城市物流兩不誤。而人們的生活和城市配送又息息相關(guān)，如何能夠很好地解決這個(gè)問題呢？這里面又蘊(yùn)藏著哪些商機(jī)呢？


    首先我們來談?wù)劤鞘信渌投及ㄊ裁矗咳绻覀儚南M(fèi)者的角度去思考，市場(chǎng)里蔬菜生鮮、日用百貨、醫(yī)藥、大型家電家具、便利店的零食、去飯店吃飯、網(wǎng)購(gòu)的各種商品等等，其實(shí)這些都會(huì)應(yīng)用到城市配送。它既是中端也是終端，其輻射的范圍大到城城互通，小到社區(qū)等終端配送。大家可能會(huì)問每天都在正常進(jìn)行的啊，有什么難點(diǎn)和問題么？這時(shí)我們又不得不以物流提供商的角度去總結(jié)和分析這其中的難點(diǎn)。


    為何難呢？我們來具體說說，我總結(jié)城市配送的難點(diǎn)主要有6個(gè)。


    ①城市配送車輛車型進(jìn)入市區(qū)時(shí)間受限→政策


    ②城市市區(qū)交通過于擁堵且部分路況不佳→交通


    ③車輛回程利用效率低→空載


    ④停車卸貨環(huán)境不佳→設(shè)施


    ⑤司機(jī)素質(zhì)、價(jià)值及貨損的應(yīng)急處理能力不足→司機(jī)


    ⑥不同貨品的運(yùn)輸工具并未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分和標(biāo)準(zhǔn)化(如生鮮、醫(yī)藥等)→車輛


    通過以上不難看出，城市配送的問題是很嚴(yán)峻的，不僅造成資源的浪費(fèi)更是給各方都造成了嚴(yán)重的影響。因此，規(guī)模化的城市配送勢(shì)在必行，政府需要通過政策來主導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)也要做好相關(guān)工作。近幾年，國(guó)家頒布了系列政策予以支持。2013年2月，七部門發(fā)文改進(jìn)城市配送，計(jì)劃五年內(nèi)建立完整管理體系；2014年1月交通部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作的通知》。自此，青島、成都、重慶、天津、無錫、大連等很多地區(qū)的政府已經(jīng)開始制定并運(yùn)行城市共同配送的方案。


    接下來，我們就來說說如何構(gòu)建城市共同配送體系。即通過哪些點(diǎn)來保證城市共同配送得以實(shí)施，并真正起到作用，提高效率。同時(shí)各企業(yè)又應(yīng)如何抓住商機(jī)呢？


    不同地區(qū)由于地理?xiàng)l件、本地商業(yè)化程度、物流發(fā)展水平、資金扶持力度等方面的不同故而推進(jìn)的方式與方案是有差異，但思路和需要解決的問題應(yīng)該是一致的。


    整體的構(gòu)建的思路應(yīng)該是：以公共配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施為載體，以現(xiàn)代信息和物流技術(shù)為支撐，整合優(yōu)化物流資源為重點(diǎn)，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新配送模式、培育市場(chǎng)主體、完善配送網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化通行管控、強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督，推進(jìn)城市共同配送的水平。同時(shí)在物流節(jié)點(diǎn)的布局上要構(gòu)建三級(jí)城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系來實(shí)現(xiàn)資源整合、功能完善、布局合理以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。那么三級(jí)城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系指的是具體哪三級(jí)呢？


    【空間：三級(jí)城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系】


    三級(jí)城市配送


    (如上圖所示城市的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)虛擬圖)


    一級(jí)網(wǎng)絡(luò)——重點(diǎn)物流園區(qū)分撥中心


    布局：集中于城市樞紐區(qū)域進(jìn)行合理布局，可以貫通城市交通樞紐和對(duì)外的交通節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的銜接，起到核心分撥的作用。同時(shí)城市配送的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的園區(qū)分撥中心可以實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市城城互通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域價(jià)值。功能：采購(gòu)集散、公共倉(cāng)儲(chǔ)、加工分揀、全市分撥、區(qū)域配送、多式聯(lián)運(yùn)、貨物中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)等。目的：復(fù)合功能的綜合型或?qū)I(yè)型市級(jí)物流分撥中心，引導(dǎo)物流設(shè)施和資源集聚集約發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)分撥中心自動(dòng)化管理、一體化配送。


    二級(jí)網(wǎng)絡(luò)——公共配送中心


    布局：針對(duì)于各區(qū)域內(nèi)的不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和主要業(yè)態(tài)建立不同類型的配送中心，滿足以綜合型為主、專業(yè)型為輔的構(gòu)建原則，保證適度的配送半徑。形成承上啟下、布局合理、高效順暢的二級(jí)配送節(jié)點(diǎn)體系。


    功能：公共倉(cāng)儲(chǔ)、加工分揀、區(qū)域配送、信息管理一體化的功能。


    目的：引導(dǎo)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商、物流服務(wù)商等供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)將貨物存儲(chǔ)于公共配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送，促進(jìn)倉(cāng)配設(shè)施、配送車輛、信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理等合理利用和轉(zhuǎn)型升級(jí)。


    同時(shí)我們做一個(gè)配送中心的引申。國(guó)外比較流行的配送中心有9種類型：


    ①專業(yè)配送中心：專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義：一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是指以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。


    ②柔性配送中心：這種配送中心不向固定、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。


    ③供應(yīng)配送中心：專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。


    ④銷售配送中心：比較起來看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。


    ⑤城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。


    ⑥區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國(guó)外十分普遍，美國(guó)馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。


    ⑦儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬個(gè)托盤。


    ⑧流通型配送中心：基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。


    ⑨加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例目前見到不多。我國(guó)上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工。


    三級(jí)網(wǎng)絡(luò)——城市末端配送網(wǎng)點(diǎn)(最后一公里)


    布局：在城市中心商貿(mào)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)地等區(qū)域規(guī)劃設(shè)置一批公共貨物裝卸點(diǎn)、集散點(diǎn)、貨車停車泊位，完善大型商場(chǎng)、超市等設(shè)施配送停車場(chǎng)地的配建標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)創(chuàng)新最后一公里的配送布局形式，如自提柜等合作。


    功能：利用現(xiàn)有商業(yè)零售網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等功能，完善由快速配送通道、主要配送通道、限制性配送通道構(gòu)成的城市共同配送的通道網(wǎng)絡(luò)。


    目的：充分滿足商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，商務(wù)樓宇，企業(yè)和社區(qū)居民的商品配送需求。


    【設(shè)施設(shè)備與信息技術(shù)】


    設(shè)施設(shè)備：推廣物流現(xiàn)代化裝備，促進(jìn)共同配送企業(yè)全面使用射頻識(shí)別、智能標(biāo)簽、電子訂貨、數(shù)據(jù)交換、智能分揀、線路優(yōu)化、信息定位、可視化、集裝單元化等先進(jìn)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化發(fā)展和立體化存儲(chǔ)、機(jī)械化搬運(yùn)、信息化管理，提高物流裝備現(xiàn)代化水平，推進(jìn)智能物流發(fā)展。


    技術(shù)系統(tǒng)：主要包括倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸車輛及在途貨物管理系統(tǒng)(TMS)、物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)(BMS)、加工中心管理系統(tǒng)(PCS)、物流中心自動(dòng)控制系統(tǒng)(WCS)等物流信息系統(tǒng)。


    信息平臺(tái)：強(qiáng)物流信息化建設(shè)，全面提升共同配送企業(yè)及相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的信息化運(yùn)營(yíng)水平，加快建設(shè)全市城市共同配送公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流、商貿(mào)、生產(chǎn)等企業(yè)和消費(fèi)者之間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，不斷搭載各種增值服務(wù)和政府公共服務(wù)信息，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，為各類企業(yè)提升組織化和信息化水平、降低車輛空載率和交易成本提供有利條件。


    【市場(chǎng)主體培育】


    三級(jí)城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系建立并搭載信息技術(shù)與設(shè)施設(shè)備共同作用，加之市場(chǎng)監(jiān)管等措施使得城市共同配送成為可能。除了三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，還需要的是聯(lián)合企業(yè)走交叉項(xiàng)的發(fā)展策略。即橫向建設(shè)體系，縱向培育支持一批實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好、品牌優(yōu)的物流、商貿(mào)等企業(yè)作為城市共同配送實(shí)施主體。因此可以進(jìn)行合作的類型是：


    ①物流園區(qū)及配送中心類


    各城市的主要的物流園區(qū)應(yīng)該抓住契機(jī)，進(jìn)行升級(jí)與轉(zhuǎn)型。成為區(qū)域配送中的核心力量。轉(zhuǎn)型的角度：綜合類或細(xì)分類，做好自己的功能定位確定自己所屬的層級(jí)關(guān)系，即一級(jí)的園區(qū)網(wǎng)絡(luò)還是配送中心或中轉(zhuǎn)中心網(wǎng)絡(luò)。


    ②城市貨運(yùn)類


    城市貨運(yùn)類企業(yè)更應(yīng)該握住機(jī)會(huì)，結(jié)合國(guó)家的車輛改造的政策進(jìn)行貨運(yùn)車輛的升級(jí)與改造，同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和滿足專業(yè)高效運(yùn)輸?shù)囊蟆?br />

    ③最后一公里類


    最后一公里的科技與服務(wù)企業(yè)應(yīng)該抓住東風(fēng)進(jìn)行自身企業(yè)的流程服務(wù)的完善與升級(jí)，成為三級(jí)網(wǎng)絡(luò)中的第三級(jí)，進(jìn)行戰(zhàn)略的把握與定位。同時(shí)在街道社區(qū)、物業(yè)公司等應(yīng)支持城市的末端配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，進(jìn)行合作。同時(shí)最后一公里的公司可以實(shí)施整合各類社區(qū)便民店、物業(yè)公司、街道社區(qū)公共用房、底層閑置的居民房等進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級(jí)。


    ④相關(guān)主體類


    相關(guān)生產(chǎn)商(農(nóng)產(chǎn)品基地)、供應(yīng)商、零售商等企業(yè)物流資源，需要主動(dòng)實(shí)施主體整合，建立互利互惠、長(zhǎng)期穩(wěn)定的共同配送聯(lián)盟，統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，促進(jìn)業(yè)務(wù)融合，加快形成覆蓋廣泛的共同配送網(wǎng)絡(luò)，提高共同配送企業(yè)的規(guī)?；蛥f(xié)同化水平。


    ⑤信息類企業(yè)


    目前匹配類的平臺(tái)越來越多，而政府需要建設(shè)的是城市共同配送的公共信息平臺(tái)，企業(yè)可以和政府進(jìn)行合作，使得共同配送得以實(shí)現(xiàn)同時(shí)擴(kuò)大自身的知名度，得以更好的發(fā)展業(yè)務(wù)。


    ⑥設(shè)備類企業(yè)


    技術(shù)設(shè)備類的企業(yè)可以進(jìn)行相關(guān)的調(diào)研與分析，發(fā)掘城市共同配送所需的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行反饋升級(jí)，打造最佳體驗(yàn)，設(shè)施設(shè)備類的企業(yè)同理，需要借力而為。


    ⑦冷鏈類


    最后不得不說，城市共同配送的建立使得toC端的全程冷鏈會(huì)漸漸普及，同時(shí)政府引資或自身投入冷庫(kù)、城市冷倉(cāng)點(diǎn)等使得部分生鮮電商省去了前期投入的費(fèi)用，同時(shí)加之政府對(duì)物流整體過程的監(jiān)督與把控，因此生鮮的冷鏈運(yùn)輸和宅配可以實(shí)現(xiàn)。


    相信政府主導(dǎo)的共同配送可以使城市物流得以迅速發(fā)展，但同時(shí)里面涉及的關(guān)鍵點(diǎn)還是很多的，如標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建、改造型車輛的統(tǒng)一采購(gòu)、整體的監(jiān)督與管控、系統(tǒng)平臺(tái)的正確構(gòu)建等都需要不斷的實(shí)施與完善。同時(shí)各大相關(guān)企業(yè)應(yīng)該抓住東風(fēng)，捕捉政府需求，實(shí)現(xiàn)自身的品牌建設(shè)及產(chǎn)品升級(jí)。