國內(nèi)發(fā)貨到香港是用快件還是物流呢？那個(gè)更合適，更便宜呢？

國內(nèi)發(fā)貨到香港是用快件還是物流，首先必須要區(qū)分快件和物流的區(qū)別。對于快件和物流，不懂區(qū)分的人很容易將其混為一談，這種情況下往往會認(rèn)為概念往往是物流是大件運(yùn)輸，快遞就是小件運(yùn)輸。而這個(gè)概念的由來完全是因?yàn)槲覀兊臐撘庾R里面覺得物流和快遞區(qū)分就是物體本身的重量上的不同，在深入一點(diǎn)就是快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。

一，是什么快件？什么是物流？

快件就是一次托運(yùn)的貨物量比較小，不構(gòu)成整車運(yùn)輸?shù)臈l件，可以通過零擔(dān)物流的方式托運(yùn)。

物流的范圍則是很廣，甚至說快遞是物流的重要組成部分?？傮w上來看，物流運(yùn)輸主要是各種物流專線如廣州到香港專線、深圳到香港專線、珠三角到香港專線、上海到香港專線等。根據(jù)不同的托運(yùn)形式可分為整車物流和零擔(dān)物流兩大類，而快件則是屬于零擔(dān)物流。

二，服務(wù)的目標(biāo)群體的不同

快件服務(wù)目標(biāo)往往是末端消費(fèi)者，基本為個(gè)人業(yè)務(wù)，所以在篩選目標(biāo)用戶一般都是價(jià)格和承運(yùn)物要求作為門檻，這樣的時(shí)效強(qiáng)，服務(wù)水平高的企業(yè)可以結(jié)合電商做海量的大件運(yùn)輸。

而物流服務(wù)的對象多為制造類和銷售類企業(yè)，服務(wù)形式則是以合同物流或者項(xiàng)目物流與企業(yè)合作。

三，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同

快件的收費(fèi)方式基本為首重+續(xù)重的固定費(fèi)用方式。由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價(jià)多在兩位數(shù)以上。

物流的報(bào)價(jià)模式通常是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià)，但大部分物流公司都設(shè)定了最低票，即一票貨物最低收取一定費(fèi)用，超過30kg后每公斤單價(jià)相比快遞會低很多，超過二位數(shù)的情況更是少之又少。

四，運(yùn)輸方式的不同

快件一般都是由各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞員上門發(fā)貨送貨的，而物流公司基本上都是專線運(yùn)輸，或者拼箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?。大部分都是在一個(gè)固定地點(diǎn)，除非是大型連鎖物流企業(yè)，否則都是只能運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐呢浳?，即從本地往外地發(fā)貨。

綜合以上四點(diǎn)的分析，充分說明了快件與物流有著本質(zhì)的區(qū)別。雖然從我們潛意識的覺得兩者都是屬于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是從現(xiàn)實(shí)操作而言，兩者差別其實(shí)很大。

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