早前于6月份，美國(guó)一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（guided-missile destroyer）在日本附近海域，與一艘體積為其4倍、運(yùn)力為2,858個(gè)20尺柜的集裝箱船發(fā)生碰撞。日方調(diào)查顯示，美軍驅(qū)逐艦曾試圖搶救修補(bǔ)受損的船身，一小時(shí)后才發(fā)出求救信號(hào)。

根據(jù)美國(guó)海軍研究所（US Naval Institute，簡(jiǎn)稱USNI）旗下的USNI新聞社（USNI News）報(bào)道，兩位了解日方調(diào)查詳情的人士透露，美軍驅(qū)逐艦“菲茨杰拉德”號(hào)（USS Fitzgerald，DDG-62）與菲律賓籍的商船“ACX水晶”號(hào)（ACX Crystal）相撞后，“菲茨杰拉德”號(hào)的通訊曾中斷達(dá)一小時(shí)。而集裝箱船一方則根本不知道自己撞上了什么，直到掉頭返回時(shí)才發(fā)現(xiàn)了受損的軍艦。

6月17日周六夜間01:30，“ACX水晶”號(hào)在航行前往東京的途中，以一個(gè)傾斜的角度撞上了“菲茨杰拉德”號(hào)的右舷。調(diào)查人員認(rèn)為，當(dāng)時(shí)“ACX水晶”號(hào)應(yīng)該是正在以自動(dòng)導(dǎo)航的模式航行，而負(fù)責(zé)值班的船員要么是疏忽大意，要么則是睡著了。

當(dāng)“ACX水晶”號(hào)的船員意識(shí)到該船碰上了什么東西時(shí)，便駕船掉頭折返，沿著原航線以每小時(shí)18海里的速度行駛，回到發(fā)生碰撞的地方，并在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了“菲茨杰拉德”號(hào)。在撞船事故發(fā)生一小時(shí)后，即02:30，“ACX水晶”號(hào)用無(wú)線電向有關(guān)部門發(fā)出了求救信號(hào)。而美國(guó)海軍官員最初的說(shuō)法則是，碰撞大約發(fā)生在夜間02:30，也就是求救信號(hào)發(fā)出的時(shí)間。

當(dāng)時(shí)，“菲茨杰拉德”號(hào)正在日本附近海域執(zhí)行常規(guī)航行，而“ACX水晶”號(hào)的左舷船頭撞上了“菲茨杰拉德”號(hào)。由于受到“ACX水晶”號(hào)外飄型船首（flared bow）的撞擊，“菲茨杰拉德”號(hào)吃水線以上的上層建筑部分有數(shù)處塌陷，其中包括屬于艦長(zhǎng)本森（Cmdr Bryce Benson）的船艙。

USNI新聞社引述一位了解“菲茨杰拉德”號(hào)受損情況的船員透露，巨大的撞擊力不僅使鋼材做成的上層建筑和艦長(zhǎng)室被“撕開了一個(gè)洞”，還使得室內(nèi)的設(shè)施物件以及船艙外墻的鋼板發(fā)生扭曲變形。因此，艦長(zhǎng)本森當(dāng)時(shí)是被“擠出了船體，身處船艙外墻之外”。

為了救出艦長(zhǎng)本森，“菲茨杰拉德”號(hào)的船員不得不把艦長(zhǎng)室的門重新往里掰，并從船身側(cè)面將位于船體之外的本森往室內(nèi)拉拽回來(lái)。本森以及另外兩名船員隨后已經(jīng)由日本的救援直升機(jī)送往位于東京灣（Tokyo Bay）橫須賀（Yokosuka）的美國(guó)海軍醫(yī)院。

新聞所刊載的從艦長(zhǎng)室門外看向室內(nèi)的照片，顯示出了艦長(zhǎng)室的鋼材外墻是如何因受擠壓而向內(nèi)彎曲變形，并破損而暴露于室外。而另外一張船身外墻的照片則顯示出，幾乎整個(gè)艦長(zhǎng)室都因碰撞而損毀。

與此同時(shí)，在甲板之下，“ACX水晶”號(hào)的球鼻船首（bulbous bow）對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的的斜向撞擊，則在后者船身吃水線以下的部分留下了一個(gè)10 x 10英尺的破口，致使一個(gè)機(jī)艙以及半數(shù)船員的休息艙被灌入的海水淹沒。

之后，美國(guó)第七艦隊(duì)司令、海軍中將奧庫(kù)安（Vice Admiral Joseph Aucoin），也對(duì)受碰撞事故影響的艙室進(jìn)行了確認(rèn)?！坝腥齻€(gè)船艙遭受了嚴(yán)重的損壞”，奧庫(kù)安表示，“其中包括一個(gè)機(jī)艙，以及兩個(gè)休息艙，這是艦上116名船員的休息區(qū)?！?

此前報(bào)稱失蹤的7名船員，原為命殞船艙之中。美聯(lián)社引述美國(guó)海軍方面向其中一位已故船員------一級(jí)消防控制員雷姆（Gary Leo Rehm）的家屬所描述的事故過程報(bào)道，在船上其他成員搶救破損入水的船身以免軍艦沉沒之時(shí)，這7名船員則被水密門隔絕在了漏水的休息艙之內(nèi)，也因而被淹死。

至于當(dāng)時(shí)“菲茨杰拉德”號(hào)上的值守人員，是否有時(shí)間來(lái)得及在“ACX水晶”號(hào)撞上之前拉響碰撞警報(bào)，或者向船上成員發(fā)布全員警戒通知，則仍然不得而知。

USNI新聞社的報(bào)道引述一名船員指，碰撞事故除了對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的船艙造成損壞之外，還造成船上通訊系統(tǒng)的失靈，致使通訊中斷了將近一小時(shí)之久。而在“菲茨杰拉德”號(hào)的船員終于可以重新啟動(dòng)軍艦上的備用銥衛(wèi)星（Iridium satellite）通訊設(shè)備，以發(fā)出無(wú)線電求救信號(hào)時(shí)，“ACX水晶”號(hào)也已經(jīng)抵達(dá)了事故現(xiàn)場(chǎng)，并自己發(fā)出了求救信號(hào)。

美國(guó)海軍方面的調(diào)查人員對(duì)于撞船事故的調(diào)查詳情均三緘其口，即便是調(diào)查正在進(jìn)行的時(shí)候也并未透露任何細(xì)節(jié)。然而，USNI新聞社從日本方面負(fù)責(zé)調(diào)查事件的海上保安廳（Japan Coast Guard）處獲悉，日方的調(diào)查顯示，直至碰撞發(fā)生之前，“菲茨杰拉德”號(hào)的運(yùn)作都是正常的。這不禁讓人心生疑問，為什么當(dāng)別的船只如此接近“菲茨杰拉德”號(hào)時(shí)，艦長(zhǎng)本森卻并不在船舶駕駛室內(nèi)。

在事故發(fā)生后的次周，美國(guó)海軍第七艦隊(duì)便啟動(dòng)了由海軍將官（flag officer）所主導(dǎo)的軍法署調(diào)查（Judge Advocate General Manual，簡(jiǎn)稱JAGMAN），以查清撞船事件中的事實(shí)。此外還展開了一項(xiàng)獨(dú)立的美國(guó)海軍安全檢查。而有關(guān)人員傷亡方面的調(diào)查，則交由美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（US Coast Guard）主導(dǎo)。

至于“菲茨杰拉德”號(hào)本身，在碰撞事故發(fā)生的五天之后，美國(guó)方面便對(duì)該艦艇采取了損壞防范控制措施，以免船體再遭受進(jìn)一步的損傷?！癆CX水晶”號(hào)的撞擊力再加上涌入的海水，不僅造成了船體凹陷，還使其扭曲變形。船員們不斷向外泵水的同時(shí)，也在船身的另一側(cè)往內(nèi)抽水，以保持艦艇的平衡。

其后，美國(guó)海軍海上系統(tǒng)司令部（Naval Sea Systems Command）對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的損壞情況作了評(píng)估，以確定該船是可以在日本當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修，還是需要運(yùn)回美國(guó)本土維修。美國(guó)海軍隨后刊登廣告，尋求聘請(qǐng)一艘浮裝/浮卸子母船（float on/ float off vessel，簡(jiǎn)稱FLO/ FLO），以將“菲茨杰拉德”號(hào)運(yùn)回位于美國(guó)東岸或墨西哥灣的一個(gè)并未具名的港口。

美國(guó)聯(lián)邦政府商機(jī)網(wǎng)站（Federal Business Opportunities）所刊登的招聘啟事寫道，美國(guó)海軍正尋求聘請(qǐng)“一艘美國(guó)籍或是外國(guó)籍的、能夠運(yùn)輸阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦（Arleigh Burke class destroyer）的船只”。

據(jù)USNI新聞社報(bào)道，“菲茨杰拉德”號(hào)的維修成本相當(dāng)龐大，動(dòng)輒即可超過5億美元。這其中很大一部分的花費(fèi)，將會(huì)被用于修理該軍艦的電子系統(tǒng)所受到的大面積損壞。

現(xiàn)在，對(duì)事件的調(diào)查以及對(duì)軍艦的維修都在進(jìn)行當(dāng)中。為了讓“菲茨杰拉德”號(hào)的船員從碰撞事故中恢復(fù)，他們已經(jīng)獲準(zhǔn)離船休假。而該軍艦值守人員的工作職責(zé)，則會(huì)交由美國(guó)駐日本橫須賀海軍基地的其他成員承擔(dān)。

美國(guó)海軍作戰(zhàn)部部長(zhǎng)（Chief of Naval Operations）理查德森上將（Adm John Richardson）以及美國(guó)海軍總軍士長(zhǎng)（Master Chief Petty Officer of the Navy）喬丹諾（Steve Giordano），兩者均已到訪橫須賀美軍基地，并與“菲茨杰拉德”號(hào)的船員及其家屬進(jìn)行了交談。

以下是USNI新聞社所收到的部分網(wǎng)友評(píng)論：

來(lái)自已退役的海軍輪機(jī)軍士長(zhǎng)Ken Badoian：“‘菲茨杰拉德’號(hào)得以幸存下來(lái)，原因是什么？第一，出色的損壞防范控制；第二，船員訓(xùn)練有素，以及永不放棄的精神；第三，由上而下的領(lǐng)導(dǎo)有方；第四，艦艇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過硬；第五，這也是最重要的一點(diǎn)，作為一名美國(guó)海軍軍人的驕傲，挽救艦艇的同時(shí)也拯救你的隊(duì)友。再次向各位船員表示稱贊：做得好。”

“不過根據(jù)損毀的情形來(lái)看，‘菲茨杰拉德’號(hào)似乎并不是受到正面撞擊（也就是90度的垂直沖撞）。如果是正面撞擊的話，不管是有以上哪些正面因素的支持，都可以幾乎肯定該船必然會(huì)沉沒?！?

來(lái)自網(wǎng)友Topnife：“‘菲茨杰拉德’號(hào)是兩船之中應(yīng)該避讓的一方。按照航海規(guī)定，軍艦一方必須要對(duì)貨輪一方作出避讓。作為一艘宙斯盾戰(zhàn)艦（Aegis warship），不僅有雷達(dá)隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，還有戰(zhàn)情中心（combat information centre，簡(jiǎn)稱CIC）每隔數(shù)秒鐘就能對(duì)正在靠近的船只進(jìn)行一次距離計(jì)算，那么‘菲茨杰拉德’號(hào)怎么能如此無(wú)視航海規(guī)則，在別的船跟前?；ㄕ?？”

“當(dāng)碰撞事故發(fā)生的時(shí)候，‘菲茨杰拉德’號(hào)的艦長(zhǎng)還在艦長(zhǎng)室里面蒙頭大睡呢，就在船舶駕駛室的后頭！為什么根本沒人讓他去駕駛室里瞧瞧？”

“作為一艘宙斯盾戰(zhàn)艦，被一艘達(dá)40,000噸之巨的大船撞上，無(wú)論是甲板士官、駕駛艙值班人員，還是戰(zhàn)情中心，都不應(yīng)該對(duì)于整個(gè)事故過程懵然不知而詫異萬(wàn)分。面對(duì)如此大的一艘巨輪正在不斷靠近，根本不可能會(huì)有人注意不到，哪怕是到了兩者相距只有30秒鐘甚至更短的航行距離時(shí)，也應(yīng)該注意到了。除非是有人疏忽職守打瞌睡?！?

“而對(duì)于軍艦上的所有通訊設(shè)備都高度集中在一個(gè)特定區(qū)域，這樣的設(shè)計(jì)也讓人感到非常驚訝。因?yàn)檫@會(huì)讓艦艇在經(jīng)受僅僅一次撞擊之后就完全失去了通訊能力。”

“受損后的船體看起來(lái)像是被‘折彎’了。損毀從被撞處一直垂直延伸到了龍骨，可以想象那艘40,000噸的大船是‘騎’到了軍艦的身上再將其壓下去的?？纯催@些圖片，船體的線條已經(jīng)彎曲了。一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦就這么毀了。”

來(lái)自網(wǎng)友Johnny G：“對(duì)此我非常同意。宙斯盾戰(zhàn)艦的雷達(dá)據(jù)稱是可以實(shí)現(xiàn)360度全向探測(cè)的。在普通的軍事行動(dòng)中，對(duì)于周邊狀態(tài)的留意和感知不應(yīng)該成為一個(gè)問題。而如果發(fā)現(xiàn)任何敵方臨近，或是發(fā)生與敵方正面對(duì)峙的情形，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序是必須要向司令通報(bào)的。那么，在本次事故當(dāng)中到底是發(fā)生了什么事情？鑒于對(duì)方的船只有其自身的狀況和利益關(guān)注點(diǎn)，對(duì)此我們不得而知，但根據(jù)推斷，當(dāng)時(shí)軍艦一方的駕駛室應(yīng)該是無(wú)人值守，或者是值勤人員并沒有盡到責(zé)任?！?

來(lái)自網(wǎng)友Kapena16：“在沒有來(lái)由依據(jù)，也沒有實(shí)質(zhì)證據(jù)證明這種想法是事實(shí)的情況下，能夠作出這樣的評(píng)論，可見你是個(gè)傻子。在日本附近的海域，海上交通是如此繁忙，船只密度是如此之高，而你說(shuō)民用船只在晚間時(shí)分可以在這片海域像一群沒大腦的機(jī)器人一樣到處亂竄，這純粹是胡說(shuō)八道。在說(shuō)出這樣的話之前，你應(yīng)該先去好好研究了解一下。我不在乎你在海軍服役了多少年，哪怕你的崗位就是在駕駛艙之內(nèi)，哪怕你還是個(gè)合格的甲板士官。如果你認(rèn)為這種想法是對(duì)的，那么你就是腦子糊涂了。對(duì)于世界各地民用船只上所有合法合格的值守人員，你欠他們一個(gè)尊重。況且今天的新聞報(bào)道已經(jīng)證實(shí)了，貨船的船長(zhǎng)表示，他們?cè)?jīng)試圖打信號(hào)燈以警告軍艦離開?？梢娷娕灢攀怯羞^失的一方。接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)吧你?！?

來(lái)自網(wǎng)友Mongo：“根據(jù)我所服役的那艘海軍艦艇上的‘經(jīng)驗(yàn)智慧’顯示，在深夜時(shí)分，商用船只的駕駛室通常是無(wú)人值守的。看著雷達(dá)上的兩個(gè)小點(diǎn)逐漸靠近并合而為一，真是一大趣事。盡管如此，我們卻從來(lái)沒有收到過任何求救信號(hào)，顯然這些船只最終只是擦身而過，并沒有撞上?！?

來(lái)自網(wǎng)友Next man：“在我大約有13個(gè)年頭、作為一名輪機(jī)工程師的航海生涯當(dāng)中，首先是在商業(yè)領(lǐng)域，而后又轉(zhuǎn)到了軍事領(lǐng)域，我從來(lái)沒有見過商用船只在行駛過程當(dāng)中，駕駛艙里面是無(wú)人值守的。通常值勤的人員會(huì)有兩位------副官和高級(jí)水手?！?

來(lái)自網(wǎng)友Denny in Dayton：“‘ACX水晶’號(hào)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（automatic identification system，簡(jiǎn)稱AIS）所記錄的數(shù)據(jù)，才是人們之所以推斷當(dāng)時(shí)該貨輪的駕駛艙無(wú)人值守或是值勤人員打瞌睡的原因。數(shù)據(jù)顯示，在大約是碰撞發(fā)生的時(shí)間，‘ACX水晶’號(hào)曾有短暫的減速，方向先是轉(zhuǎn)到了右邊，然后又返回了左邊，繼而再次加速并回到原先所行駛的航線上。這很有可能就是‘ACX水晶’號(hào)撞上了‘菲茨杰拉德’號(hào)的瞬間。而撞上軍艦后，貨輪被彈開了，偏離了自動(dòng)駕駛航道。關(guān)鍵是，在碰撞發(fā)生之后，‘ACX水晶’號(hào)還在原來(lái)的航路上繼續(xù)行駛了15分鐘，隨后，人們推測(cè)可能是有船員因此而驚醒，并試圖弄明白究竟發(fā)生了什么事情。”

“如果這個(gè)推斷是正確的，那么這就是一項(xiàng)嚴(yán)重違反航海規(guī)定的行為。不過話說(shuō)回來(lái)，軍艦一方對(duì)于避免意外的發(fā)生也是負(fù)有責(zé)任義務(wù)的，并且也應(yīng)該有能力避免本次事故的發(fā)生。貨輪撞上軍艦，就像一頭牛撞上了一只鹿，這是不應(yīng)該發(fā)生的?！?

來(lái)自網(wǎng)友USS Fallujah：“像‘ACX水晶’號(hào)這么龐大的一艘船，‘菲茨杰拉德’號(hào)駕駛艙的值班人員是怎么個(gè)疏忽大意法而導(dǎo)致沒有留意到的，對(duì)此我覺得簡(jiǎn)直難以想象。尤其是，即使貨輪和軍艦之間的距離到了相隔只有數(shù)百碼的時(shí)候，也還是有足夠的時(shí)間去拉響警報(bào)的。這畢竟就是一個(gè)駕駛艙值守最重要的使命?！?