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日郵集裝箱船與美軍驅(qū)逐艦相撞事故:日方調(diào)查披露更多詳情

責(zé)任編輯:東勝物流  發(fā)布時(shí)間:2017-11-01

早前于6月份,美國(guó)一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦(guided-missile destroyer)在日本附近海域,與一艘體積為其4倍、運(yùn)力為2,858個(gè)20尺柜的集裝箱船發(fā)生碰撞。日方調(diào)查顯示,美軍驅(qū)逐艦曾試圖搶救修補(bǔ)受損的船身,一小時(shí)后才發(fā)出求救信號(hào)。

根據(jù)美國(guó)海軍研究所(US Naval Institute,簡(jiǎn)稱USNI)旗下的USNI新聞社(USNI News)報(bào)道,兩位了解日方調(diào)查詳情的人士透露,美軍驅(qū)逐艦“菲茨杰拉德”號(hào)(USS Fitzgerald,DDG-62)與菲律賓籍的商船“ACX水晶”號(hào)(ACX Crystal)相撞后,“菲茨杰拉德”號(hào)的通訊曾中斷達(dá)一小時(shí)。而集裝箱船一方則根本不知道自己撞上了什么,直到掉頭返回時(shí)才發(fā)現(xiàn)了受損的軍艦。

6月17日周六夜間01:30,“ACX水晶”號(hào)在航行前往東京的途中,以一個(gè)傾斜的角度撞上了“菲茨杰拉德”號(hào)的右舷。調(diào)查人員認(rèn)為,當(dāng)時(shí)“ACX水晶”號(hào)應(yīng)該是正在以自動(dòng)導(dǎo)航的模式航行,而負(fù)責(zé)值班的船員要么是疏忽大意,要么則是睡著了。

當(dāng)“ACX水晶”號(hào)的船員意識(shí)到該船碰上了什么東西時(shí),便駕船掉頭折返,沿著原航線以每小時(shí)18海里的速度行駛,回到發(fā)生碰撞的地方,并在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了“菲茨杰拉德”號(hào)。在撞船事故發(fā)生一小時(shí)后,即02:30,“ACX水晶”號(hào)用無(wú)線電向有關(guān)部門發(fā)出了求救信號(hào)。而美國(guó)海軍官員最初的說(shuō)法則是,碰撞大約發(fā)生在夜間02:30,也就是求救信號(hào)發(fā)出的時(shí)間。

當(dāng)時(shí),“菲茨杰拉德”號(hào)正在日本附近海域執(zhí)行常規(guī)航行,而“ACX水晶”號(hào)的左舷船頭撞上了“菲茨杰拉德”號(hào)。由于受到“ACX水晶”號(hào)外飄型船首(flared bow)的撞擊,“菲茨杰拉德”號(hào)吃水線以上的上層建筑部分有數(shù)處塌陷,其中包括屬于艦長(zhǎng)本森(Cmdr Bryce Benson)的船艙。

USNI新聞社引述一位了解“菲茨杰拉德”號(hào)受損情況的船員透露,巨大的撞擊力不僅使鋼材做成的上層建筑和艦長(zhǎng)室被“撕開了一個(gè)洞”,還使得室內(nèi)的設(shè)施物件以及船艙外墻的鋼板發(fā)生扭曲變形。因此,艦長(zhǎng)本森當(dāng)時(shí)是被“擠出了船體,身處船艙外墻之外”。

為了救出艦長(zhǎng)本森,“菲茨杰拉德”號(hào)的船員不得不把艦長(zhǎng)室的門重新往里掰,并從船身側(cè)面將位于船體之外的本森往室內(nèi)拉拽回來(lái)。本森以及另外兩名船員隨后已經(jīng)由日本的救援直升機(jī)送往位于東京灣(Tokyo Bay)橫須賀(Yokosuka)的美國(guó)海軍醫(yī)院。

新聞所刊載的從艦長(zhǎng)室門外看向室內(nèi)的照片,顯示出了艦長(zhǎng)室的鋼材外墻是如何因受擠壓而向內(nèi)彎曲變形,并破損而暴露于室外。而另外一張船身外墻的照片則顯示出,幾乎整個(gè)艦長(zhǎng)室都因碰撞而損毀。

與此同時(shí),在甲板之下,“ACX水晶”號(hào)的球鼻船首(bulbous bow)對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的的斜向撞擊,則在后者船身吃水線以下的部分留下了一個(gè)10 x 10英尺的破口,致使一個(gè)機(jī)艙以及半數(shù)船員的休息艙被灌入的海水淹沒。

之后,美國(guó)第七艦隊(duì)司令、海軍中將奧庫(kù)安(Vice Admiral Joseph Aucoin),也對(duì)受碰撞事故影響的艙室進(jìn)行了確認(rèn)?!坝腥齻€(gè)船艙遭受了嚴(yán)重的損壞”,奧庫(kù)安表示,“其中包括一個(gè)機(jī)艙,以及兩個(gè)休息艙,這是艦上116名船員的休息區(qū)?!?

此前報(bào)稱失蹤的7名船員,原為命殞船艙之中。美聯(lián)社引述美國(guó)海軍方面向其中一位已故船員------一級(jí)消防控制員雷姆(Gary Leo Rehm)的家屬所描述的事故過程報(bào)道,在船上其他成員搶救破損入水的船身以免軍艦沉沒之時(shí),這7名船員則被水密門隔絕在了漏水的休息艙之內(nèi),也因而被淹死。

至于當(dāng)時(shí)“菲茨杰拉德”號(hào)上的值守人員,是否有時(shí)間來(lái)得及在“ACX水晶”號(hào)撞上之前拉響碰撞警報(bào),或者向船上成員發(fā)布全員警戒通知,則仍然不得而知。

USNI新聞社的報(bào)道引述一名船員指,碰撞事故除了對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的船艙造成損壞之外,還造成船上通訊系統(tǒng)的失靈,致使通訊中斷了將近一小時(shí)之久。而在“菲茨杰拉德”號(hào)的船員終于可以重新啟動(dòng)軍艦上的備用銥衛(wèi)星(Iridium satellite)通訊設(shè)備,以發(fā)出無(wú)線電求救信號(hào)時(shí),“ACX水晶”號(hào)也已經(jīng)抵達(dá)了事故現(xiàn)場(chǎng),并自己發(fā)出了求救信號(hào)。

美國(guó)海軍方面的調(diào)查人員對(duì)于撞船事故的調(diào)查詳情均三緘其口,即便是調(diào)查正在進(jìn)行的時(shí)候也并未透露任何細(xì)節(jié)。然而,USNI新聞社從日本方面負(fù)責(zé)調(diào)查事件的海上保安廳(Japan Coast Guard)處獲悉,日方的調(diào)查顯示,直至碰撞發(fā)生之前,“菲茨杰拉德”號(hào)的運(yùn)作都是正常的。這不禁讓人心生疑問,為什么當(dāng)別的船只如此接近“菲茨杰拉德”號(hào)時(shí),艦長(zhǎng)本森卻并不在船舶駕駛室內(nèi)。

在事故發(fā)生后的次周,美國(guó)海軍第七艦隊(duì)便啟動(dòng)了由海軍將官(flag officer)所主導(dǎo)的軍法署調(diào)查(Judge Advocate General Manual,簡(jiǎn)稱JAGMAN),以查清撞船事件中的事實(shí)。此外還展開了一項(xiàng)獨(dú)立的美國(guó)海軍安全檢查。而有關(guān)人員傷亡方面的調(diào)查,則交由美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(US Coast Guard)主導(dǎo)。

至于“菲茨杰拉德”號(hào)本身,在碰撞事故發(fā)生的五天之后,美國(guó)方面便對(duì)該艦艇采取了損壞防范控制措施,以免船體再遭受進(jìn)一步的損傷?!癆CX水晶”號(hào)的撞擊力再加上涌入的海水,不僅造成了船體凹陷,還使其扭曲變形。船員們不斷向外泵水的同時(shí),也在船身的另一側(cè)往內(nèi)抽水,以保持艦艇的平衡。

其后,美國(guó)海軍海上系統(tǒng)司令部(Naval Sea Systems Command)對(duì)“菲茨杰拉德”號(hào)的損壞情況作了評(píng)估,以確定該船是可以在日本當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維修,還是需要運(yùn)回美國(guó)本土維修。美國(guó)海軍隨后刊登廣告,尋求聘請(qǐng)一艘浮裝/浮卸子母船(float on/ float off vessel,簡(jiǎn)稱FLO/ FLO),以將“菲茨杰拉德”號(hào)運(yùn)回位于美國(guó)東岸或墨西哥灣的一個(gè)并未具名的港口。

美國(guó)聯(lián)邦政府商機(jī)網(wǎng)站(Federal Business Opportunities)所刊登的招聘啟事寫道,美國(guó)海軍正尋求聘請(qǐng)“一艘美國(guó)籍或是外國(guó)籍的、能夠運(yùn)輸阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦(Arleigh Burke class destroyer)的船只”。

據(jù)USNI新聞社報(bào)道,“菲茨杰拉德”號(hào)的維修成本相當(dāng)龐大,動(dòng)輒即可超過5億美元。這其中很大一部分的花費(fèi),將會(huì)被用于修理該軍艦的電子系統(tǒng)所受到的大面積損壞。

現(xiàn)在,對(duì)事件的調(diào)查以及對(duì)軍艦的維修都在進(jìn)行當(dāng)中。為了讓“菲茨杰拉德”號(hào)的船員從碰撞事故中恢復(fù),他們已經(jīng)獲準(zhǔn)離船休假。而該軍艦值守人員的工作職責(zé),則會(huì)交由美國(guó)駐日本橫須賀海軍基地的其他成員承擔(dān)。

美國(guó)海軍作戰(zhàn)部部長(zhǎng)(Chief of Naval Operations)理查德森上將(Adm John Richardson)以及美國(guó)海軍總軍士長(zhǎng)(Master Chief Petty Officer of the Navy)喬丹諾(Steve Giordano),兩者均已到訪橫須賀美軍基地,并與“菲茨杰拉德”號(hào)的船員及其家屬進(jìn)行了交談。

以下是USNI新聞社所收到的部分網(wǎng)友評(píng)論:

來(lái)自已退役的海軍輪機(jī)軍士長(zhǎng)Ken Badoian:“‘菲茨杰拉德’號(hào)得以幸存下來(lái),原因是什么?第一,出色的損壞防范控制;第二,船員訓(xùn)練有素,以及永不放棄的精神;第三,由上而下的領(lǐng)導(dǎo)有方;第四,艦艇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過硬;第五,這也是最重要的一點(diǎn),作為一名美國(guó)海軍軍人的驕傲,挽救艦艇的同時(shí)也拯救你的隊(duì)友。再次向各位船員表示稱贊:做得好。”

“不過根據(jù)損毀的情形來(lái)看,‘菲茨杰拉德’號(hào)似乎并不是受到正面撞擊(也就是90度的垂直沖撞)。如果是正面撞擊的話,不管是有以上哪些正面因素的支持,都可以幾乎肯定該船必然會(huì)沉沒?!?

來(lái)自網(wǎng)友Topnife:“‘菲茨杰拉德’號(hào)是兩船之中應(yīng)該避讓的一方。按照航海規(guī)定,軍艦一方必須要對(duì)貨輪一方作出避讓。作為一艘宙斯盾戰(zhàn)艦(Aegis warship),不僅有雷達(dá)隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控,還有戰(zhàn)情中心(combat information centre,簡(jiǎn)稱CIC)每隔數(shù)秒鐘就能對(duì)正在靠近的船只進(jìn)行一次距離計(jì)算,那么‘菲茨杰拉德’號(hào)怎么能如此無(wú)視航海規(guī)則,在別的船跟前?;ㄕ??”

“當(dāng)碰撞事故發(fā)生的時(shí)候,‘菲茨杰拉德’號(hào)的艦長(zhǎng)還在艦長(zhǎng)室里面蒙頭大睡呢,就在船舶駕駛室的后頭!為什么根本沒人讓他去駕駛室里瞧瞧?”

“作為一艘宙斯盾戰(zhàn)艦,被一艘達(dá)40,000噸之巨的大船撞上,無(wú)論是甲板士官、駕駛艙值班人員,還是戰(zhàn)情中心,都不應(yīng)該對(duì)于整個(gè)事故過程懵然不知而詫異萬(wàn)分。面對(duì)如此大的一艘巨輪正在不斷靠近,根本不可能會(huì)有人注意不到,哪怕是到了兩者相距只有30秒鐘甚至更短的航行距離時(shí),也應(yīng)該注意到了。除非是有人疏忽職守打瞌睡?!?

“而對(duì)于軍艦上的所有通訊設(shè)備都高度集中在一個(gè)特定區(qū)域,這樣的設(shè)計(jì)也讓人感到非常驚訝。因?yàn)檫@會(huì)讓艦艇在經(jīng)受僅僅一次撞擊之后就完全失去了通訊能力。”

“受損后的船體看起來(lái)像是被‘折彎’了。損毀從被撞處一直垂直延伸到了龍骨,可以想象那艘40,000噸的大船是‘騎’到了軍艦的身上再將其壓下去的??纯催@些圖片,船體的線條已經(jīng)彎曲了。一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦就這么毀了。”

來(lái)自網(wǎng)友Johnny G:“對(duì)此我非常同意。宙斯盾戰(zhàn)艦的雷達(dá)據(jù)稱是可以實(shí)現(xiàn)360度全向探測(cè)的。在普通的軍事行動(dòng)中,對(duì)于周邊狀態(tài)的留意和感知不應(yīng)該成為一個(gè)問題。而如果發(fā)現(xiàn)任何敵方臨近,或是發(fā)生與敵方正面對(duì)峙的情形,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序是必須要向司令通報(bào)的。那么,在本次事故當(dāng)中到底是發(fā)生了什么事情?鑒于對(duì)方的船只有其自身的狀況和利益關(guān)注點(diǎn),對(duì)此我們不得而知,但根據(jù)推斷,當(dāng)時(shí)軍艦一方的駕駛室應(yīng)該是無(wú)人值守,或者是值勤人員并沒有盡到責(zé)任?!?

來(lái)自網(wǎng)友Kapena16:“在沒有來(lái)由依據(jù),也沒有實(shí)質(zhì)證據(jù)證明這種想法是事實(shí)的情況下,能夠作出這樣的評(píng)論,可見你是個(gè)傻子。在日本附近的海域,海上交通是如此繁忙,船只密度是如此之高,而你說(shuō)民用船只在晚間時(shí)分可以在這片海域像一群沒大腦的機(jī)器人一樣到處亂竄,這純粹是胡說(shuō)八道。在說(shuō)出這樣的話之前,你應(yīng)該先去好好研究了解一下。我不在乎你在海軍服役了多少年,哪怕你的崗位就是在駕駛艙之內(nèi),哪怕你還是個(gè)合格的甲板士官。如果你認(rèn)為這種想法是對(duì)的,那么你就是腦子糊涂了。對(duì)于世界各地民用船只上所有合法合格的值守人員,你欠他們一個(gè)尊重。況且今天的新聞報(bào)道已經(jīng)證實(shí)了,貨船的船長(zhǎng)表示,他們?cè)?jīng)試圖打信號(hào)燈以警告軍艦離開??梢娷娕灢攀怯羞^失的一方。接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)吧你?!?

來(lái)自網(wǎng)友Mongo:“根據(jù)我所服役的那艘海軍艦艇上的‘經(jīng)驗(yàn)智慧’顯示,在深夜時(shí)分,商用船只的駕駛室通常是無(wú)人值守的。看著雷達(dá)上的兩個(gè)小點(diǎn)逐漸靠近并合而為一,真是一大趣事。盡管如此,我們卻從來(lái)沒有收到過任何求救信號(hào),顯然這些船只最終只是擦身而過,并沒有撞上?!?

來(lái)自網(wǎng)友Next man:“在我大約有13個(gè)年頭、作為一名輪機(jī)工程師的航海生涯當(dāng)中,首先是在商業(yè)領(lǐng)域,而后又轉(zhuǎn)到了軍事領(lǐng)域,我從來(lái)沒有見過商用船只在行駛過程當(dāng)中,駕駛艙里面是無(wú)人值守的。通常值勤的人員會(huì)有兩位------副官和高級(jí)水手?!?

來(lái)自網(wǎng)友Denny in Dayton:“‘ACX水晶’號(hào)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(automatic identification system,簡(jiǎn)稱AIS)所記錄的數(shù)據(jù),才是人們之所以推斷當(dāng)時(shí)該貨輪的駕駛艙無(wú)人值守或是值勤人員打瞌睡的原因。數(shù)據(jù)顯示,在大約是碰撞發(fā)生的時(shí)間,‘ACX水晶’號(hào)曾有短暫的減速,方向先是轉(zhuǎn)到了右邊,然后又返回了左邊,繼而再次加速并回到原先所行駛的航線上。這很有可能就是‘ACX水晶’號(hào)撞上了‘菲茨杰拉德’號(hào)的瞬間。而撞上軍艦后,貨輪被彈開了,偏離了自動(dòng)駕駛航道。關(guān)鍵是,在碰撞發(fā)生之后,‘ACX水晶’號(hào)還在原來(lái)的航路上繼續(xù)行駛了15分鐘,隨后,人們推測(cè)可能是有船員因此而驚醒,并試圖弄明白究竟發(fā)生了什么事情。”

“如果這個(gè)推斷是正確的,那么這就是一項(xiàng)嚴(yán)重違反航海規(guī)定的行為。不過話說(shuō)回來(lái),軍艦一方對(duì)于避免意外的發(fā)生也是負(fù)有責(zé)任義務(wù)的,并且也應(yīng)該有能力避免本次事故的發(fā)生。貨輪撞上軍艦,就像一頭牛撞上了一只鹿,這是不應(yīng)該發(fā)生的?!?

來(lái)自網(wǎng)友USS Fallujah:“像‘ACX水晶’號(hào)這么龐大的一艘船,‘菲茨杰拉德’號(hào)駕駛艙的值班人員是怎么個(gè)疏忽大意法而導(dǎo)致沒有留意到的,對(duì)此我覺得簡(jiǎn)直難以想象。尤其是,即使貨輪和軍艦之間的距離到了相隔只有數(shù)百碼的時(shí)候,也還是有足夠的時(shí)間去拉響警報(bào)的。這畢竟就是一個(gè)駕駛艙值守最重要的使命?!?

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