眾所周知，運(yùn)輸時(shí)效管理是物流公司經(jīng)營(yíng)管理的重中之重，隨著中港物流的發(fā)展，時(shí)效管理也變得越來(lái)越完善，但是在具體的實(shí)操中，還是存在諸多問(wèn)題，我們要知道影響時(shí)效的因素有哪些，才能更好的提高到港物流的運(yùn)輸時(shí)效，更好地服務(wù)于客戶。


    運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)涉及很多部分，具有不可控性，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查分析，得出信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等是影響到港物流運(yùn)輸時(shí)效的幾大因素。


    一：信息效率


    信息之間的傳遞效率主要是靠司機(jī)與調(diào)度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時(shí)間的浪費(fèi)。例如，我們飛龍世紀(jì)物流，在司機(jī)準(zhǔn)備通關(guān)時(shí)，就已經(jīng)告知其接下來(lái)要做的工作信息，在哪里裝貨、幾點(diǎn)到廠、裝什么貨，同時(shí)利用GPS定位為其規(guī)劃最佳運(yùn)輸線路，司機(jī)收到指示，待這批貨運(yùn)到目地的就可以繼續(xù)下一趟工作。這樣提高了每個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，自然而然也就提高了整個(gè)信息處理的效率。


    二：人物資源


    人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會(huì)影響到時(shí)效；而物力資源則表現(xiàn)在設(shè)備的質(zhì)量與數(shù)量上。且隨著人力物力的成本上升，對(duì)其資源要選擇合適的組織方式，達(dá)到利用率最大化，節(jié)省浪費(fèi)的時(shí)間和不必要的環(huán)節(jié)。


    三：海關(guān)因素：


    了解中港物流運(yùn)輸?shù)呐笥讯贾?，?guó)內(nèi)到香港兩地運(yùn)輸必經(jīng)一個(gè)地方，就是海關(guān)。海關(guān)對(duì)貨物的查驗(yàn)也是影響物流時(shí)效的重要因素，如果查驗(yàn)的貨物與報(bào)關(guān)單上有不符之處，扣貨是肯定的，有些貨物可能被扣幾個(gè)小時(shí)，多則幾天，有些可能就出不來(lái)了。所以在進(jìn)行報(bào)關(guān)工作時(shí)，和客戶確認(rèn)產(chǎn)品的相關(guān)信息是很有必要的


    四：自然因素


    自然因素是決定運(yùn)輸時(shí)效的最不確定因素，它能影響車輛的行駛情況，遇到極端惡劣天氣，對(duì)車輛行駛影響非常大，同時(shí)對(duì)裝卸貨也產(chǎn)生一定的影響。遇到惡劣天氣，運(yùn)輸時(shí)效有所減緩也是不可避免的。


    講到到港物流運(yùn)輸時(shí)效，在此也順便講一下中港物流的運(yùn)輸方式：整車和零擔(dān)。


    中港物流貨物運(yùn)輸包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是針對(duì)客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過(guò)自有噸車、拖車提供定時(shí)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，通常我們稱之為“拼車運(yùn)輸”；整車是以包車形勢(shì)進(jìn)行運(yùn)輸，一輛車只裝一家公司的貨。目前東勝物流提供珠三角（深圳、廣州、佛山、肇慶、湛江、惠州）等等到香港兩地整車、零擔(dān)兩大精品運(yùn)輸線路，我們公司規(guī)模在中港物流行業(yè)排名前列，有能力有實(shí)力應(yīng)對(duì)影響運(yùn)輸時(shí)效的各種因素，能為客戶提供最快時(shí)效的運(yùn)輸服務(wù)。