根據(jù)有些媒體的說法，其實這個問題很簡單，無非別人支出的少又或者別人收入比我們多，更說的嚴(yán)重點，同行在這兩項上面都占據(jù)了極大的優(yōu)勢。這些媒體意思是相互進(jìn)行比較，多個條件越相同越準(zhǔn)確，畢竟就像大件運(yùn)輸和普貨運(yùn)輸就不能比較一樣的道理，因為獲得利潤的方向不同，同時這些媒體針對同等條件下，對活得苦逼的一方給出了相應(yīng)的解決方法，我們一起來看看。

對于在貨運(yùn)行業(yè)的卡車司機(jī)，日常最主要的收入來源當(dāng)然是運(yùn)費(fèi)了。

運(yùn)費(fèi)少這些媒體認(rèn)為主要是和卡車司機(jī)合作的貨主不穩(wěn)定，經(jīng)常找不到貨源，車輛被閑置下來，而每天照樣有大筆的支出在等著。想讓車輛跑動起來，這些媒體建議卡車司機(jī)可以和大的運(yùn)輸公司合作，大樹底下好乘涼，老祖宗說的話我們要聽。我們也要和貨主多多聯(lián)系，努力提升我們在貨主心目中的印象，讓貨主感覺我們不錯，把貨物交給我們運(yùn)輸是值得的，同時將自己的聯(lián)系方式讓貨主保存好，貨主有了運(yùn)輸需求，想起我們的可能就大了。

拉低價貨也可能使得卡車司機(jī)的生活質(zhì)量下降，因為經(jīng)常找不到貨，心慌之下，選擇運(yùn)費(fèi)明顯偏低的貨源，這樣對自己是個傷害，對同行一樣是個傷害，正所謂殺敵一千，自損八百說的就是這類卡友。媒體建議，不要拉低價貨，在報價時，即使不拉這趟活，所報的運(yùn)費(fèi)至少要合理。有些媒體認(rèn)為卡車司機(jī)的心態(tài)也有問題，跑一天是一天。對于這一點我倒是不敢茍同，一個恨不得365天天呆在車上的群體，從十幾萬的貨運(yùn)從業(yè)者中挑選，可能也找不出一個，他們的人生信條是：生命在于貨運(yùn)。

而最主要的支出就多了，我們再來解讀下。

不同的人支出肯定是不同的，車輛支出是必要的，這本來就是我們吃飯的工具，當(dāng)我們進(jìn)入這行時，選擇的車輛最好是適合自己的，不要盲目的追求大馬力等等，選了這些，也許就多出了不必要的支出。除了車輛支出，與之相對的就是我們自己生活上的支出，在進(jìn)入這行卡車司機(jī)會不知不覺的染上吸煙，喝酒，賭博等等壞習(xí)慣，鑒于此媒體的建議是賭博一定要禁止，多少人因為越賭越大導(dǎo)致妻離子散的，這個習(xí)慣一定要戒掉，可能的話，將喝酒，吸煙也禁止掉。還有些費(fèi)用是不可避免的，像加油費(fèi)、過路費(fèi)、罰款，零件損壞更換費(fèi)，車輛保養(yǎng)費(fèi)，媒體給到的建議是在出車前對車輛檢查一篇，保證在路上不會出問題，養(yǎng)成一個好的駕駛習(xí)慣，減少加油費(fèi)，降低車輛部件的損壞率等等。

總的來說，想在貨運(yùn)行業(yè)活的好好的，客觀問題如果不能避免的話，先改正掉由于主觀原因所導(dǎo)致的一系列問題，如此我們卡車人才會越跑越輕松。